一年一度的營銷黃金日“雙11”即將到來，不過相比于往年頻頻出現的爆倉、大量延遲、破損等配送末端的“一地雞毛”，在經歷了多年洗禮和沉淀之后的快遞業似乎玩轉了“套路”：“一般預備六七個人就行?！弊蛉?，順豐、申通、圓通多個快遞網點負責人表示，“雙11”其實已成常態，今年均將“戰場”擺在空中，通過增加貨運包機、加密航線等，提升空中運力。

　　今年“雙11”快遞淡定了？

　　快遞員王飛過去5年的“雙11”網購狂歡，都是負責大石壩周邊片區的快遞小哥，期間輾轉了圓通、天天、順豐等快遞公司。

　　大石壩是快遞配送最為密集的區域之一，盡管王飛沒有經歷初次網購節給快遞帶來的猝不及防，“但是兩三年前，網點老板提到‘雙11’要到了，就焦麻了”。

　　王飛說，一直以來，“雙11”前租車、招人是最重的兩塊，老板會從一下子指揮十來個人、幾臺車，突然要指揮二三十人、十幾臺車，配送量大、人員協調統籌難、路線安排管理傷腦筋。

　　順豐巴國城的網點負責人周元華介紹，今年的“雙11”是他進入快遞行業以來，第一次“狂歡”，他負責巴國城周邊100多個小區的快遞業務，目前該網點共有固定的派件員30名，“雙11”到來會新增6~7名工作人員。

　　申通快遞內部人士介紹，在快遞最后一公里服務方面，申通目前已建立了近80家大型轉運中心，1600多家獨立網點，末端站點2.5萬多個?！半p11”期間，最后一公里的效率承載、及時響應等方面，各個網店均常態化。

　　國家郵政局介紹，今年全行業將有268萬名一線人員投入到“雙11”的快遞服務當中，較去年增長超過50%，干線車輛增長59%。

　　NO！他們在空中格斗

　　中國快遞協會常務副會長李惠德透露，預計今年“雙11”極高日處理量將超2億件。按慣例，今年“雙11”日處理量峰值會成為明年快遞公司全年常態日處理量。這意味著明年整個行業或許就迎來日處理量達到2億件的包裹時代了。

　　今年的“戰場”在空中?！懊磕晖ㄟ^加人加車應對‘雙11’非長久之計，多家公司將目光轉向路由規劃，通過減少運單中轉節點，縮短運輸距離?！表権S速運相關負責人介紹，“兩點之間直線最短”既能減輕轉運中心負擔，又能提升配送時效。

　　而“兩點”之間的競爭，最明顯表現正是干線空運效率的競爭。該負責人介紹，今年“雙11”期間，擁有國內極大航運機隊的順豐速運，啟用順豐航空超過100余條航線資源，加大直飛減少轉飛；在區域層面，建立區域性轉飛模式，推動包艙包量資源獲取，保障更多快件通過1個航線完成運輸。在此基礎上，利用大數據技術，首次在高峰期推行資源整合與甩掛運輸模式，大力增加和應用直發模式以減少流轉環節。

　　作為快遞國家隊的EMS今年“雙11”會通過新開多條直達線、新增航線提升點對點的快遞運輸效率。申通快遞人士透露，今年“雙11”其國內航線航空運力增加了200%，國際航線則開通了全貨機包機。

　　快遞建“空軍”成必然

　　快遞戰場為何從成本戰爭蔓延到空中？首先是地面服務體系已逐漸健全，經得起“雙11”的考驗，地面競爭難以明顯超越對手。

　　順豐速運相關負責人表示，盡管“雙11”運單量驟增，但是經過數年洗禮，備足足夠的人、車、物已是常規動作。同時，利用多年積累的商家資源和大數據分析能力，已可預測到具體網點的具體快件量，實現快件的精準送達、科學調配運力。

　　知名快遞專家徐勇表示，國內快遞走的是“以價換量”的道路，快件附加值非常低，附加值低的東西往往快遞價格比較低。國際慣例是淡季打折，旺季全價，航空機票也是這樣。但快遞是一直降價，越旺越降，“雙11”降得較多，很低2.8元走全國。

　　徐勇認為，價格戰是產業集中度的一個外在表現，產業集中度越低的市場以價格競爭為主，產業集中度越高市場競爭越以服務為主。國內快遞企業目前正走向以服務為主的層面，“雙11”“打空戰”是快遞企業朝著提升效率、提升體驗方向布局的縮影。

　　“‘雙11’快遞公司在空中戰場熱鬧，可以說是行業競爭的一次預賽?！敝貞c市物流與供應鏈協會人士表示，在國內航空快遞市場上，EMS、順豐、圓通等均有自建的貨運航空公司，接下來很長時間是在空運領域“廝殺”。