隨著經濟的發展和人們生活水平的提高，國內各大機場的客流量急劇上升，飛機已經成為現代都市人出行的必備交通工具，而對于品牌商而言，客流量大的地方就意味著有進行廣告投放的需求。機場廣告多為全國投放的大型廣告主，輔以區域性、地方性大中型企業，廣告的接收率和到達率都要比一般的媒體高，而有別于其他的廣告形式，機場廣告經營方式多種多樣，就目前國內而言，大致上可分為以下5種形式。

1、廣告公司或媒體自行經營

這種廣告經營形式的明顯特征為機場成立廣告公司專門從事媒體資源的經營。這種模式由于是機場獨立運營廣告資源，所以能夠對機場廣告資源形成整體有序規劃，對客戶有直接服務的機會，并產生設計制作等多種營收來源。但由于廣告公司的能力較弱并且容易受到體質的制約。

2、成立廣告部，媒體代理經營

這種經營模式是機場（集團）不設立廣告公司的，廣告業務都是有業務部門的廣告部負責，并且全部業務通過招標或談判給各個代理公司，再由各代理公司運營。這樣一來，通過招標談判遵循“價高者得”的原則，以最利于機場方的價格獲取機場廣告代理權，但代理公司獲取的成本過高的話也會導致經營的困境，且媒體整體運營的風險會更大。

3、成立廣告部，媒體承包經營

和媒體代理經營的特征有相似的地方，這種經營模式的關高業務也都是有業務部門的廣告部負責，機場不設立廣告公司。至于廣告一千五方面的區別在于過招標或談判整體承包給一家有實力的代理公司整體運營。這種模式不僅有利于機場媒體的整體規劃，還能夠使機場由實際經驗轉向監督管理，但弊端在于機場廣告本身價值較難評估，機場特許經營費用難以合理設計導致機場利益可能受損。

4、引入民營資本，成立合資公司，媒體合作經營

此類型的模式能夠實現價值的極大化、股東價值極大化，從而更有助于機場廣告公司實現穩定可持續發展。但弊處在于機場方對機場廣告自主決策能力有所減弱。

5、同類資源聯動，成立合資公司，媒體合作經營

其特征主要表現為與首都機場集團廣告公司合資成立公司，運營合資機場全部媒體，首都機場集團廣告公司對其進行資源共享和管理輸出，營收按比例分成。形成的媒體聯動不僅能夠打造全國性的媒體發布平臺，更能夠提升合作機場的整體能力，但這種依托強勢的發展會削弱機場方面對合資方的把控能力。