中國開通的第一條地鐵線是北京地鐵1號線，那還是在蘇聯、德國提供技術援助情況下建成的，當時主要是出于戰爭準備目的，也就是快速運送兵力，以及防空、戰略物資儲備等軍事任務，后來才慢慢開放為民用。截止到2016年，國內已有28個城市開通了地鐵，另外還有14個城市正在規劃或者建設中，而地鐵擁有巨大的人流量，這樣就為廣告投放帶來了巨大的商機。

　　地鐵廣告逐步盛行

　　地鐵建設是一個非常龐大的工程，成本非常高，所以急需廣告方面的收入來減小建設和運營成本帶來的壓力，另一方面通過廣告也豐富了這個地下世界的信息，倘若我們每天都走進空蕩蕩的地鐵通道和站臺， 沒有一張廣告畫面、沒有一支廣告節目播出，只有列車奔跑帶起來的風聲，會頓時讓人覺得空間幽閉。有心理學專家指出，適量、優質的廣告投放能一定程度上放松人的精神。

　　但在實際情況下，地鐵廣告是一個很復雜的領域，如果廣告內容做得不好，客戶是很難理解的。所以要投放地鐵廣告，必須熟練掌握相關的專業知識才行。

　　在地鐵投放廣告要注意品牌選擇

　　每一種廣告形式都有其局限性，并非適合所有品牌，地鐵廣告也不例外。根據《2014 年中國市場與媒體研究》，82%的地鐵乘客年齡低于45 歲，70%以上擁有大專及以上學歷，白領超過 80%。這就把地鐵廣告的傳播對象圈在了一個范圍之內，品牌的對象定位越符合這個范圍，就越適合投放地鐵廣告，反之亦然。

　　所以我們在地鐵中看不到化肥廣告，也極少看到高端轎車廣告，并不是坐地鐵的人就絕對買不起高端車，也不是開車的人就不會來坐地鐵，而是在大范圍下傳播對象與品牌的匹配度太低。

　　廣告投放形式很重要

　　進入地鐵站首先看到的是梯牌廣告，這種貼在樓梯兩邊墻上的框架形小畫面通常是以“全線單邊1/2”銷售，這個詞組有沒有讓你一臉茫然?全線單邊1/2，意思是整條地鐵線路所有站點所有出口的單邊樓梯墻面所有畫面數量的二分之一。也就是說，一條地鐵線路的梯牌一般只賣給4個廣告主。那么 多梯牌為什么不繼續拆分來賣呢，那樣不是能賺更多錢？根據多年積累的經驗發現，這種組合方式的廣告效果優秀。

　　我們經常也會看到，有的地鐵出口一邊是樓梯一邊是自動扶梯，這個價格哪邊貴呢？其實兩邊價格是一樣的?？蛻粢话悴荒苤付ㄒ囊贿?，而是哪邊有檔期就上哪邊，如果你非要指定位置，那么就需要加收15%-20%的費用。

　　燈箱也是如此，可指定站點，但不指定位置，尤其是促銷燈箱，在必要的時候還要給付了定位費或聯裝購買的客戶騰地方。

　　再往下像梯眉、梯墻、包柱、吊旗、玻璃貼、墻貼、品牌列車、電視之類的廣告媒體就很好理解了，這里不做過多贅述。