近日有媒體報道，南昌鐵路局所轄福州至龍巖D6405次列車被冠名以“中國聯通號”。列車上的語音播報和車廂LED顯示屏都出現了“中國聯通號動車組列車”的相關語音提示和文字。財新記者詢問了南昌鐵路局相關人士，確認了上述消息。

中國鐵路總公司（下稱中鐵總公司）相關人士也對財新記者確認，目前動車組商業冠名正在南昌鐵路局和廣州鐵路（集團）公司（下稱廣鐵集團）試點推出。這也是中鐵總公司首次推出動車組冠名廣告業務。

    南昌鐵路局人士對財新記者表示，南昌鐵路局是中鐵總公司旗下第一家商業冠名動車組的鐵路局，但“中國聯通號”并不是冠名的第一列動車組。今年4月28日，南昌-廈門D6523次、廈門-上海D3204次、上海-廈門D3203次，廈門-南昌D6528次，4列動車被正式冠名為“綠滋肴號”，綠滋肴也成為中鐵總公司第一家商業冠名動車組的企業。

　　該人士透露，綠滋肴實業有限公司是江西一家農業產業化的市級企業。之前，綠滋肴在機場、火車站、高速公路、景區和城區都已完成廣告覆蓋，動車組是其廣告覆蓋的最后一站。該人士稱，南昌鐵路局為推進鐵路走向市場，改革鐵路經營模式，充分挖掘鐵路資源，對列車冠名權進行市場化運作，這也是鐵路改革的一個選項。目前，南昌鐵路將加快管內所有動車、普速列車的冠名速度，爭取在今年內完成全部列車的商業冠名任務。

　　就和企業間的具體談判，該人士稱，因為有中鐵總公司的支持，鐵路局就談判有很大的自主權，很多關鍵問題都可自行掌握。南昌鐵路局與綠滋肴，包括后來的中國聯通談判都比較順利，同時也非常低調，沒有做任何宣傳，主要還是擔心社會輿論對于商業冠名的過度解讀。該人士以商業秘密為由拒絕向財新記者透露冠名權具體價格。

　　試點動車組商業冠名的中鐵總公司旗下另一家企業廣鐵集團相關人士對財新記者表示，廣鐵集團從今年3月起，在廣深線動車組配屬的20組和諧號上推出了列車冠名服務，目前與相關企業正在接洽中，還未有正式冠名的動車組出現。

　　他對財新記者詳細介紹稱，冠名企業可以使用車內視頻、看板、標貼、座位架、行李架、頭枕、小桌板、書卡等廣告位，而最直觀就是在車體外涂裝車身廣告，將動車組直接命名為某某號。就價格問題，該人士表示，路局定下的談判價格是1200萬元/列/年，但在實際談判中靈活性很大，路局自行掌握，會給予廣告企業很多優惠，實際價格會比談判價格低。他說，目前這項新業務剛剛推出，未來如何發展還要看市場。

　　就列車冠名價格問題，原鐵道部和中鐵總公司從未對外透露過。據財新記者了解，2012年7月17日昆明鐵路局曾就局管內11趟普速列車平面媒體使用權進行公開招標，取得昆鐵列車平面媒體使用權的企業，可選擇在當次列車上進行商業冠名，如某某號列車。標的涉及列車主要開往上海、重慶、南京、廈門、成都、桂林等8市，當時每趟列車的平面媒體年使用費參考價在60萬元-120萬元之間。以昆明鐵路局普速列車年使用費極高檔和動車組冠名談判價格比較，動車組冠名價是普速列車冠名價的十倍。就此，廣鐵集團人士稱，動車組列車從乘客構成情況，所途徑區域經濟發達情況，列車提供廣告硬件設施情況都較普速列車更為優質，冠名價格高出數倍是合理的價值體現。

　　中國鐵路列車商業冠名權其實已放開了近20年。鐵道部早在1995年就發文放開了全路旅客列車商業冠名權及廣告載體使用權，但商業冠名成功案例卻很少。據財新記者了解，目前多路局旗下都沒有商業冠名列車的行為，不過與商業冠名旅客列車形成對比的是，中鐵總公司與地方政府合作推出的品牌旅游列車冠名并不罕見，如北京鐵路局旗下4趟旅游品牌列車“大好河山張家口號”、“衡水湖號”、“西柏坡號”和“正定號”；沈陽鐵路局的鐵西新區號；成都鐵路局的豐都號；蘭州鐵路局的“敦煌號”；南昌鐵路局的“井岡山號”等。