由于供應商燃油泵支架的制造工藝問題，上海通用汽車向中國境內進行汽車召回，包括別克凱越、雪佛蘭新賽歐等多款車型，涉及數量超過24萬輛。
無獨有偶，日本日產汽車也爆出將在全球召回100萬輛車的消息，原因是軟件缺陷可能導致氣囊失效，涉及Altima轎車、英菲尼迪Q系列SUV和聆風電動車等。
　　頻繁發生的汽車召回事件，無論是對通用，還是日產來說，都是沉重的打擊，產品安全受到質疑，品牌形象嚴重受損，全球銷售量的連年暴跌，讓外界對這兩個汽車巨頭的未來產生擔憂。
　　事實上，因汽車召回而重拾市場信賴的案例，在汽車發展史上并不是沒有。一些汽車品牌反而因為主動暴露問題、承擔責任，無形中將自身品牌形象提升至新高度。汽車召回，就像一把雙刃劍，稍有不慎就能讓品牌毀于一旦，處理得當也讓品牌重獲新生。
　　記者總結了歷史上多起汽車召回事件，看看它們在汽車召回問題上的做法，希望可以給其他汽車品牌一些經驗和教訓。
豐田汽車“剎車門”事件
　　2009年8月，美國發生了豐田“雷克薩斯”品牌汽車突然加速卻無法剎車的安全事件，共造成了89人死亡，成為豐田“剎車門”的導火索。由于處理不夠及時、拒絕承認等原因，豐田公司受到了美國政府和社會民眾的齊聲討伐，最后不得不宣布召回在美銷售的380萬輛汽車，世界范圍內召回910萬輛車，導致豐田一年生產付之東流，也讓豐田這個以“省油”、“安全”、“質量取勝”等特征聞名的日資品牌形象大損。
　　就在大家認為豐田汽車公司可能破產時，豐田汽車啟動從政客到經銷商、媒體、網絡的全面挽救計劃。首先，豐田公司立即組織了一批政治說客、律師和公關專家，與美國汽車監管機構溝通，主動接受零部件檢查，又通過與議員們的關系，豐臺獲得了一些華盛頓政客的理解，某種程度上獲得了經濟懲罰的“緩刑期”。
　　之后，豐田公司極高層舉行了兩次新聞發布會，總裁豐田章男帶頭鞠躬道歉；為了安撫中國消費者的情緒，豐田章男還遠赴北京，給中國消費者一個交代。
　　接下來，豐田充分利用自身的媒體網絡，大做宣傳。豐田先后在美國各大電視臺投放廣告，強調豐田公司重視質量安全和消費者權益。美國消費者在多家主流報紙上看到一個巨大的播放暫停鍵印在豐田汽車上的圖片廣告，而且用了“一個暫時的停頓，只為將您放在第一位”這種溫情脈脈的廣告語，來消除召回帶來的負面影響。豐田章男還投書美國《華盛頓郵報》，在《豐田修復公眾形象的計劃》一文中，重申豐田“質量至上”的公司理念。
　　最后，豐田剎車門事件的結局以美國運輸部的一份調查報告實現完美逆襲。根據美國交通部的報告證實，豐田汽車意外加速問題與其電子系統并無外系，更多的可能是由認為操控失誤而導致的意外加速，徹底為豐田汽車平反。

大眾汽車DSG召回
　　2013年3月15日，央視3.15晚會曝光了大眾DSG變速器存在安全隱患，讓欲借釣魚島事件而想鯨吞日系汽車市場的大眾汽車愿望落空。圍繞大眾DSG變速器的報道紛至沓來，曾經在中國人眼中質量第一的德系車聲譽遭受重創，元氣大傷。在國內外輿論壓力下，大眾公司不得不在3月20日宣布決定自4月2日起，召回在華銷售DSG存在缺陷汽車，共計384181輛。
　　早在2012年底，大眾在臺灣宣布將對DSG車型實施召回之時，大陸消費者便質疑大眾為何在臺灣進行召回卻不在大陸進行召回。大眾當即表示：大陸所實施的維修更換和延保方案與臺灣無異，甚至保修期限和里程更長，唯一不同的是大眾并沒有在國內使用“召回”的字樣。
　　大眾中國高層在接受媒體采訪時表示：“對于我們來說，召回更便于工作的開展，因為流程會比現在采用售后服務簡單許多，但我們上呈后，質檢總局認為不需要通過召回的手段。”
　　而正是因為大眾在DSG安全問題上，對中國大陸消費者藏著掖著、拒絕承認問題等表現，導致大眾在大陸精心建立起的形象遭到破壞，并在品牌信譽和經濟利益上遭遇雙重打擊。
　　據中國汽車質量網消息，大眾DSG召回風波不斷。繼有車主質疑自己的問題車輛不在大眾劃定的召回范圍內之后，又有不少上海大眾的車主發現自己的車輛雖然在召回范圍內，但上海大眾卻拒絕將其召回維修。
　　其實，在汽車召回已經不是什么新鮮事的今天，汽車召回本身反映了汽車品牌負責任的態度。汽車廠家在召回這件事上變得越來越透明，消費者也逐漸開始認為廠家實施召回是一個負責任的表現。顯然，大眾的處理態度是個反面的教材。
　　在汽車召回問題上，有一些原則和方法應該被重視，比如消極事態積極處理、負面影響正面補救，更重要的還是品牌對待問題的態度是否真誠，是否將消費者的權益放在第一位置，而不是問題出現后，驚慌失措、回避拒絕，以致最后釀成危機。